O que determina o custo de envio RoRo?

O transporte roll-on/roll-off (RoRo) é um método amplamente utilizado para o transporte de veículos, máquinas de construção e equipamentos pesados ​​em todo o mundo. Ao contrário do transporte de contentores, onde a carga é embalada em caixas de aço, os navios RoRo são concebidos de modo que a carga com rodas possa ser transportada para dentro e para fora do navio através de rampas incorporadas. Se você é novo neste meio de transporte, este guia parao que é remessa RoRo e como funcionaexplica o processo básico com mais detalhes.

Se você já solicitou uma cotação de frete RoRo, provavelmente já percebeu que o preço pode variar significativamente de uma remessa para outra e até de uma semana para outra na mesma rota. Isso é porqueCusto de envio RoRonão se baseia em um preço fixo. Reflete vários fatores de custos, incluindo dimensões da carga, rota, espaço do navio, taxas portuárias, sobretaxas de combustível, transporte terrestre e requisitos de manuseio.

Este guia explica os principais fatores que determinamTaxas de envio RoRo, ajudando você a entender o que está incluído em uma cotação, onde podem surgir cobranças adicionais e como comparar o custo total de envio de um veículo ou máquina pesada internacionalmente.

Taxa básica de frete RoRo

A taxa básica de frete é o componente central de qualquerCusto de frete RoRo. Representa o custo de movimentação de sua carga do porto de embarque até o porto de descarga a bordo do navio. As transportadoras calculam essa taxa usando um dos vários métodos de medição, dependendo do tipo de carga e da estrutura de preços da transportadora.

Para veículos de passageiros padrão, a unidade mais comum é o metro-faixa - uma medida do espaço no convés, ou comprimento em metros ao longo de uma pista, que o veículo ocupa. Um sedã compacto consome menos metros de pista do que um caminhão com distância entre eixos longa, então a taxa geralmente aumenta de acordo.

Para cargas mais pesadas ou não padronizadas, como equipamentos de construção, as transportadoras podem definir o preço por tonelagem, metros cúbicos (CBM) ou outra medida baseada na receita. Em muitos casos, o método de precificação é projetado para refletir qualquer fator de peso ou espaço ocupado que coloque a maior demanda na capacidade do navio.

Os navios RoRo também podem distinguir entre carga de convés alto e de convés baixo, normalmente usando um limite de altura de cerca de 2,2 metros. A carga que caiba abaixo desta linha pode muitas vezes ser armazenada em áreas do convés inferior utilizadas de forma mais eficiente. A carga que excede o limiar pode necessitar de espaço em convés alto ou designado em convés alto, onde a capacidade é mais limitada. A diferença tarifária resultante pode ser de aproximadamente US$ 20 a 50 por metro cúbico, dependendo da transportadora e da rota.

É por isso que compararCusto de envio do carro RoRoapenas pelo número de veículos pode ser enganosa. Um SUV, ônibus, trator ou caminhão não consome necessariamente o mesmo espaço da embarcação nem cria os mesmos requisitos de manuseio que outro veículo.

Como a distância da rota e a rota comercial afetam o custo

A distância é importante. Um carregamento de Xangai para Singapura cobre uma viagem muito mais curta do que uma viagem de Tianjin para Durban ou de Xangai para Roterdão. Rotas mais longas consomem mais combustível, ocupam o navio por mais dias e ocupam capacidade que de outra forma poderia servir carga adicional.

Mas a distância por si só não determinataxas de envio RoRo internacionais. A rota comercial específica pode ser igualmente importante.

As rotas de tráfego intenso, como a China para a Europa ou a China para o Médio Oriente, geralmente têm serviços de navios mais regulares e maiores volumes de carga. Rotas com mais capacidade disponível podem criar um ambiente de preços diferente de destinos de nicho com viagens limitadas.

Portos menores na América do Sul, África Ocidental ou destinos no Pacífico podem ter menos chamadas RoRo regulares. Opções limitadas de navios podem reduzir a flexibilidade e aumentar o custo de envio por unidade.

O transbordo também afeta o preço. Se o destino não for servido diretamente por um navio RoRo, a carga pode precisar passar por um porto central – por exemplo, de Xangai para Cingapura e depois para um destino secundário. Cada trecho adicional pode aumentar as despesas de frete e manuseio, ao mesmo tempo que introduz outro ponto de risco operacional e possível atraso.

Características indicativas da rota comercial RoRo dos portos chineses. As taxas reais variam de acordo com a temporada, transportadora, navegação e tipo de carga.

ParaFrete marítimo RoRo da China, a rede operacional da Wilson é particularmente relevante para o Sudeste Asiático, Oriente Médio e África, onde a demanda por veículos, caminhões, equipamentos de engenharia e cargas industriais é comum. No entanto, o modo de transporte apropriado ainda deve ser avaliado, remessa por remessa, em vez de assumir que o RoRo é automaticamente a opção de menor custo.

Como o tipo, as dimensões e o peso da carga afetam as taxas RoRo

As características físicas da sua carga estão entre os fatores de custos mais diretos. Cada embarcação RoRo tem espaço de convés finito, definido pelo comprimento da pista, altura livre do convés, capacidade da rampa e limitações de carga do convés.

Cargas mais longas, mais largas, mais altas ou mais pesadas do que as dimensões padrão geralmente custam mais porque consomem mais capacidade do navio e podem exigir estiva ou manuseio especial.

Considere a diferença entre um carro de passageiros padrão e uma carregadeira de rodas de 30 toneladas. O automóvel de passageiros adapta-se perfeitamente a uma faixa de veículos padrão, pode ser posicionado próximo de veículos vizinhos e normalmente requer uma fixação relativamente simples. Uma carregadeira de rodas grande pode ser larga demais para uma pista padrão, alta demais para uma plataforma baixa ou pesada o suficiente para exigir arranjos especiais de carregamento e fixação.

Cargas superdimensionadas ou com excesso de peso - às vezes transportadas como RoRo fracionado ou em equipamento MAFI especializado - podem, portanto, incorrer em custos adicionais. Para transportadores de máquinas, nosso guia sobrecomo enviar máquinas de construção da Chinaexplica como o tamanho do equipamento e o método de transporte influenciam o plano logístico geral.

O mesmo princípio se aplica à carga não autopropelida. Um veículo ou máquina que não possa se mover por conta própria pode exigir reboque, empurrão, um trator terminal, reboque MAFI ou outro equipamento de carregamento. Isso cria custos adicionais de mão de obra e equipamento na origem, no destino ou em ambos.

Por esta razão,condição de funcionamentoé um fator importante, mas às vezes esquecido, ao calcularcusto de transporte do veículo.

Na Wilson, as dimensões, o peso, o centro de gravidade, o valor da carga, se a unidade pode se mover por conta própria e os requisitos de destino são revisados ​​antes de selecionar um método de transporte. Para projetos de veículos e equipamentos pesados, o RoRo pode ser comparado ao transporte de contêineres, Flat Rack, Open Top ou Breakbulk, em vez de ser avaliado isoladamente.

Se você estiver decidindo entre métodos de transporte para automóveis, esta comparação deRoRo vs transporte de contêineres para veículosfornece uma referência útil.

Uma regra útil para a precificação RoRo é que quanto mais a carga se afasta das dimensões padrão do veículo e das condições normais de operação, mais importantes se tornam a estiva especial, o manuseio, o equipamento e a segurança.

Sobretaxas de Combustível (BAF)

O combustível é um dos maiores custos operacionais para qualquer companhia marítima, e os navios RoRo não são exceção. Para gerir as flutuações nos preços globais dos combustíveis, as transportadoras podem aplicar umaFator de Ajuste de Bunker (BAF)além da taxa básica de frete RoRo.

Quando os preços dos combustíveis sobem, o BAF pode aumentar; quando os preços caem, pode diminuir. O reajuste é muitas vezes recalculado mensal ou trimestralmente e pode estar vinculado a um índice de combustível publicado ou a uma fórmula definida na tarifa da transportadora.

Como o BAF normalmente é um item de linha separado, uma cotação recebida hoje pode não produzir exatamente o mesmo custo total várias semanas depois, mesmo que o frete marítimo base permaneça inalterado.

Para embarcadores que trabalham com margens estreitas, vale a pena confirmar se o BAF apresentado em umCotação de envio RoRoé fixo durante todo o período de validade da cotação ou permanece sujeito a ajustes antes da partida.

Alguns acordos tarifários podem bloquear o frete e certas sobretaxas por um período definido, como 14 a 30 dias. A validade e os termos exatos devem sempre ser confirmados na cotação.

Taxas Portuárias e Taxas de Manuseio de Terminais

O frete marítimo é apenas uma parte do custo final do transporte RoRo. Cada escala portuária pode envolver uma série de despesas locais, incluindo taxas de manuseio de terminal (THC), taxas de entrada e saída portuária, custos de estiva, documentação e encargos para equipamentos de manuseio em terra.

Estes custos podem ser aplicados tanto no porto de carregamento como no porto de descarga.

As taxas portuárias variam dependendo da infraestrutura local, custos trabalhistas, tipo de carga, procedimentos do terminal e congestionamento. Um terminal RoRo especializado com rampas dedicadas, equipamento MAFI e equipas de movimentação experientes pode processar a carga de forma mais eficiente, mas a sua estrutura de cobrança também pode diferir de um terminal mais pequeno.

O congestionamento é outra variável importante. Quando os terminais estão ocupados devido a volumes de pico na temporada, interrupções operacionais ou limitações de infraestrutura, os navios podem esperar por atracadouros e a carga pode permanecer dentro do terminal por mais tempo do que o planejado.

Dependendo do porto, da carga, do equipamento e dos termos contratuais, o armazenamento prolongado ou o uso do equipamento pode gerar custos adicionais, como sobreestadia, detenção, armazenamento ou custos de espera.

Esta é uma das razões pelas quais o frete marítimo cotado mais baixo não resulta necessariamente no menorcusto total de envio RoRo. Uma referência útil é o nosso guia que explicacomo os custos de frete marítimo são calculados, que divide a estrutura de custos mais ampla além do frete básico.

Demanda sazonal e espaço do navio

O transporte RoRo, como outras formas de frete marítimo, é afetado pela demanda sazonal.

Quando os volumes de carga aumentam - seja devido à mobilização de projectos de construção, aos ciclos agrícolas, à procura de exportação automóvel ou à agitação marítima antes do feriado - o espaço disponível no convés torna-se mais apertado e as tarifas podem subir.

Um indicador útil é a utilização dos navios: a percentagem de espaço disponível ocupado pela carga pagante. Quando a utilização excede aproximadamente 90%, as operadoras têm mais poder de precificação e as tarifas podem aumentar rapidamente. Durante os períodos mais fracos, quando a utilização cai abaixo de 70 por cento, os expedidores podem ter mais espaço para negociar.

O período que antecede o Ano Novo Chinês, o Ramadã, o Natal e outros feriados importantes pode trazer maiores volumes de carga em certas rotas comerciais. Os exportadores podem apressar-se a movimentar veículos ou equipamentos antes do encerramento das fábricas ou para satisfazer a procura sazonal nos mercados de destino.

As semanas após os períodos de pico podem trazer uma demanda mais fraca e taxas mais favoráveis, embora a frequência das viagens também possa mudar.

Reservar com antecedência – às vezes 4 a 6 semanas antes da viagem pretendida – é uma das maneiras mais práticas de melhorar a disponibilidade de espaço e a previsibilidade de custos durante os períodos de pico.

Uma taxa RoRo deve, portanto, ser tratada como umcotação específica para rota e navegação, não como uma lista de preços permanente. O processo de cotação padrão da Wilson também considera o mercado atual, cronograma de navegação, capacidade, disponibilidade de equipamento e requisitos de destino antes de confirmar um plano de transporte e preço.

Ajustes cambiais e outras sobretaxas RoRo

As taxas de frete RoRo são frequentemente cotadas em dólares americanos, enquanto a cadeia logística subjacente pode envolver diversas moedas.

As despesas portuárias de origem podem ser cobradas em RMB, enquanto as taxas do terminal de destino, transporte terrestre, despacho aduaneiro ou serviços relacionados podem ser cobradas na moeda local do país de destino. Os movimentos da taxa de câmbio entre a cotação e o pagamento podem, portanto, afetar o custo final.

As transportadoras também podem aplicar umaFator de ajuste cambial (CAF)para compensar flutuações cambiais significativas. Embora o CAF seja muitas vezes menor que o BAF, ainda pode afetar o custo final do frete RoRo.

Outros encargos podem incluir:

PSS - Sobretaxa Época Alta

Aplicado durante períodos de forte demanda e capacidade limitada dos navios.

ISPS - Taxa de Segurança

Cobre custos associados aos requisitos internacionais de segurança portuária e de embarcações.

Sobretaxa Sobredimensional

Aplicado a cargas que excedam os limites padrão de comprimento, largura ou altura.

Sobretaxa de carga perigosa

Aplica-se a mercadorias perigosas que requerem declaração, documentação, manuseio ou estiva especiais.

Para uma comparação precisa entre concorrentesTaxas de envio RoRo, certifique-se de que as citações cubram o mesmo escopo. Uma taxa de manchete mais baixa pode simplesmente excluir cobranças que aparecem em outras partes de outra cotação.

Seguro de Carga e Custos Relacionados a Riscos

O seguro de carga marítima não faz parte tecnicamente da taxa de frete marítimo, mas deve ser considerado no cálculo do custo total de uma remessa RoRo.

Veículos, máquinas novas, equipamentos de alto valor e outras cargas sensíveis podem ser expostos a danos durante o manuseio, carregamento, trânsito marítimo e descarga no terminal.

Os prêmios de seguro normalmente estão relacionados ao valor declarado da carga, mercadoria, rota, condições de cobertura e perfil de risco. Os veículos padrão podem ter prêmios relativamente modestos, enquanto cargas de alto valor, incomuns ou manuseadas especialmente podem exigir uma cobertura mais abrangente.

Ignorar o seguro simplesmente para reduzir o custo logístico cotado pode criar uma exposição financeira significativa. Um único incidente grave pode custar muito mais do que o prémio de seguro que foi evitado.

A análise de custos deve, portanto, considerar não apenas a taxa de frete mais baixa, mas também ocusto de transporte ajustado ao risco.

Para cargas de alto valor ou sensíveis a danos, a abordagem operacional da Wilson enfatiza verificações das condições da carga, registros fotográficos, pontos de apoio, amarração, medidas antiderrapantes e antimovimento, proteção de superfície e confirmação após o carregamento.

Transporte terrestre, alfândega e serviços de destino

A taxa de frete marítimo RoRo cobre o trecho marítimo, mas a maioria das remessas não começa e termina no portão do porto.

Na origem, o veículo ou máquina deverá chegar ao terminal de exportação. Pode ser conduzido até o porto, transportado em carreta baixa ou movimentado com equipamento especializado.

No destino, o processo é inverso e o desembaraço aduaneiro geralmente deve ser concluído antes que a carga possa ser liberada.

Esses serviços pré-transporte e durante o transporte criam custos adicionais. O transporte terrestre de equipamentos pesados ​​pode ser particularmente caro quando estão envolvidos autorizações para cargas superdimensionadas, veículos de escolta, rotas rodoviárias especiais ou horários de operação restritos.

Taxas de desembaraço aduaneiro, documentação, impostos, taxas, encargos terminais, armazenamento e entrega final também podem contribuir para ocusto total no destino. A classificação da carga também pode afectar os procedimentos aduaneiros e a avaliação dos direitos, pelo que os importadores devem compreender osClassificação do Sistema Harmonizado (SH)usado internacionalmente para bens comercializados.

Para clientes que procuram um serviço mais integrado, os acordos Delivered Duty Paid (DDP) podem combinar recolha na origem, transporte internacional, coordenação alfandegária, direitos e impostos aplicáveis ​​e entrega final numa solução porta-a-porta mais ampla, sujeita aos requisitos legais e operacionais do país de destino. As responsabilidades associadas ao DDP e outros termos comerciais são definidas noRegras Incoterms® 2020.

Os serviços de cadeia de suprimentos da Wilson podem se estender desde coordenação de fornecedores, coleta, armazenamento, reserva, carregamento, declaração alfandegária e documentação até transporte internacional, rastreamento, coordenação de desembaraço no destino e entrega.

Isso torna importante distinguir entre:

Custo de frete marítimo

e

Custo Logístico Total

A segunda figura é geralmente mais útil para a tomada de decisões comerciais.

Escolha da transportadora e tipo de reserva

Nem todos os serviços RoRo são iguais. O operador, o tipo de navio, a rede de rotas, o horário, a configuração do convés disponível e as regras de aceitação da carga podem influenciar tanto o preço como a qualidade do serviço.

Algumas operadoras globais de RoRo concentram-se fortemente em transportadores de automóveis e caminhões, incluindo embarcações PCC e PCTC otimizadas para veículos comerciais e de passageiros. Outros fornecem configurações de embarcações capazes de movimentar veículos juntamente com máquinas pesadas, unidades de grandes dimensões ou cargas transportadas em reboques especializados.

O tipo de reserva também é importante.

As reservas spot garantem espaço em uma determinada viagem nas condições atuais do mercado. Oferecem flexibilidade, mas expõem o expedidor à volatilidade dos preços a curto prazo.

As taxas contratuais são negociadas por prazo e volume de carga definidos. Podem proporcionar maior estabilidade de preços e, dependendo do acordo, capacidade preferencial. No entanto, normalmente exigem volumes de remessa e compromissos comerciais mais previsíveis.

Um despachante experiente pode agregar valor aqui, comparando horários disponíveis, adequação do navio, requisitos de equipamento, condições de aceitação da carga e custo total, em vez de escolher apenas o frete marítimo mais barato.

Isto é especialmente importante para os exportadores de veículos. Wilson lida com carros usados, SUVs, picapes, veículos comerciais, caminhões, ônibus, máquinas de engenharia e outros equipamentos e pode compararEnvio de carro RoRo da Chinacom opções de contêiner, Flat Rack, Open Top e Breakbulk quando apropriado.

Para importadores que compram veículos usados, nosso guia sobrecomo enviar um carro usado da Chinaabrange o processo de transporte mais amplo.

A primeira questão nem sempre deve ser:

Qual taxa RoRo é mais barata?

Uma pergunta melhor é:

Qual método de envio oferece a melhor combinação de custo, adequação da carga, segurança, cronograma e manuseio no destino para esta remessa específica?

Como os custos de envio do RoRo se somam

Custo de envio RoRoé o resultado de várias despesas conectadas, e não de um número de frete fixo.

O frete marítimo básico fornece o ponto de partida, mas as condições da rota, as dimensões da carga, as sobretaxas de combustível, o manuseio do terminal, a capacidade sazonal, as taxas locais, o seguro, o transporte terrestre, os requisitos alfandegários e os acordos de reserva afetam o valor final.

A estratégia de controle de custos mais eficaz não é simplesmente perseguir o item de linha mais baixo. É compreender toda a estrutura de custos, fornecer informações precisas sobre a carga, planejar com antecedência, selecionar o meio de transporte correto e comparar cotações no mesmo escopo de serviço.

Na prática do agenciamento de cargas, a qualidade da cotação também depende da qualidade das informações da carga fornecidas. O tipo de veículo, a quantidade, as dimensões exatas, o peso, as condições de funcionamento, o local de coleta, o porto de destino, o valor da carga, o cronograma exigido e os requisitos especiais de manuseio podem melhorar significativamente a precisão de umCotação de envio RoRo.

Perguntas frequentes

Quanto custa o frete RoRo?

Não existe um preço de envio RoRo fixo universal. A tarifa depende das dimensões e peso do veículo ou máquina, rota, par de portos, navegação, espaço disponível no navio, sobretaxas de combustível, taxas de terminal e quaisquer requisitos especiais de manuseio. Uma cotação precisa normalmente requer detalhes completos da carga e a origem e destino pretendidos.

Quais informações são necessárias para uma cotação de remessa RoRo precisa?

No mínimo, forneça o tipo de carga, marca ou modelo, quando relevante, quantidade, comprimento exato, largura, altura, peso bruto, se o veículo está funcionando ou não, local de coleta, porto de carregamento, porto de destino e data de envio preferencial. O valor da carga e quaisquer requisitos especiais de manuseio também são úteis.

O RoRo é mais barato do que o transporte de contêineres?

O RoRo pode ser mais econômico para certos veículos automotores e máquinas de grandes dimensões, mas não é automaticamente mais barato em todos os casos.Custo de envio RoRo vs contêinerdevem ser comparados com base nas dimensões da carga, número de unidades, rotas disponíveis, taxas portuárias locais, requisitos de proteção da carga e custo total porta a porta. Flat Rack ou Breakbulk também podem ser mais adequados para alguns equipamentos de grandes dimensões.

Um veículo parado custa mais para ser enviado pela RoRo?

Pode. Veículos parados podem exigir reboque, tratores terminais, equipamentos MAFI, empilhadeiras ou outro manuseio especial. Alguns terminais ou serviços também podem impor requisitos de aceitação adicionais, pelo que a condição de operação deve ser sempre declarada antes da reserva.

Que taxas devo comparar em uma cotação de remessa RoRo?

Compare mais do que o frete marítimo básico. Verifique o escopo do manuseio na origem, BAF e outras sobretaxas, encargos terminais, documentação, serviços alfandegários, manuseio no destino, termos de armazenamento, transporte terrestre, seguro e quaisquer encargos de equipamentos especiais ou de grandes dimensões. Duas cotações com inclusões diferentes não podem ser comparadas com precisão apenas pelo frete marítimo.

Considerações Finais

O que determina o custo de envio do RoRo? Os principais fatores são o tamanho, o peso e as condições operacionais da carga, a rota e a capacidade do navio, as taxas de combustível e de terminal, a demanda sazonal, os serviços terrestres, o seguro e a forma como a remessa é reservada. A taxa de frete marítimo mais baixa nem sempre é, portanto, o custo logístico total mais baixo, e o próprio RoRo nem sempre é o melhor modo de transporte para cada veículo ou máquina.

Gerenciamento da cadeia de suprimentos de Zhejiang Wilson Co., Ltd.é um despachante internacional com sede na China, com experiência em exportação de veículos, equipamentos pesados, carga OOG e logística multimodal. Sua equipe de profissionais pode avaliar as opções RoRo, container, Flat Rack, Open Top e Breakbulk de acordo com a carga e rota reais.

Se você está planejando uma remessa de veículo ou equipamento pesado da China, envie à Wilson as dimensões da carga, peso, condições de funcionamento, origem e destino. Nossa equipe pode ajudá-lo a comparar opções de transporte adequadas e preparar uma cotação de remessa mais transparente e específica para o projeto.