Despachante vs Linha de Remessa: Qual é a diferença?

A linha de navegação, também chamada de transportadora marítima, opera o transporte marítimo que movimenta cargas entre portos. UMdespachanteorganiza o transporte em nome do remetente, muitas vezes coordenando transportadoras, transporte rodoviário, desembaraço aduaneiro, armazenamento, documentação e entrega final.

Os dois trabalham juntos, mas realizam trabalhos diferentes. Para importadores e exportadores, a principal diferença équem opera o serviço marítimo e quem gerencia a jornada logística mais ampla.

Despachante de frete vs linha de remessa: a resposta rápida

Uma companhia marítima fornece capacidade de navio e opera serviços regulares de frete marítimo. Seu principal negócio é movimentar contêineres e outras cargas entre portos por meio de sua rede de transporte marítimo.

Um despachante não precisa operar o navio que transporta as mercadorias. Em vez disso, planeia e gere o envio para o cliente. Ele pode comparar várias companhias marítimas, reservar espaço, organizar transporte terrestre, preparar documentos de embarque, coordenar procedimentos alfandegários, organizar armazenamento e gerenciar a entrega no destino.

Os transitários e as companhias marítimas não são, portanto, simplesmente concorrentes. Os despachantes reservam rotineiramente capacidade marítima de companhias marítimas como parte de soluções mais amplas de frete internacional.

O que é uma linha marítima?

A companhia marítima é uma transportadora que opera serviços de frete marítimo usando navios próprios ou fretados. Os principais exemplos globais incluem Maersk, MSC, COSCO e Hapag-Lloyd.

As companhias marítimas gerenciam a rede física do oceano. Suas responsabilidades normalmente incluem horários de navios, rotas comerciais, equipamentos de contêineres, alocação de espaço e movimentação de carga entre portos. Quando a companhia marítima contrata diretamente o transporte marítimo, normalmente emite o conhecimento de embarque da transportadora.

O transporte marítimo porto a porto continua sendo o principal produto de uma companhia marítima.

Isto não significa que as transportadoras modernas ofereçam apenas serviços terminal a terminal. Muitos grandes grupos de transporte marítimo fornecem agora transporte terrestre, armazenamento e outros produtos logísticos. A distinção é que o seu papel começa com a rede de transporte marítimo que operam.

Para embarcadores que transportam carga para fora da China,frete marítimo da Chinaainda é construído em torno dessas redes de transportadoras, mesmo quando um despachante gerencia a reserva e a logística envolvente.

O que um despachante faz?

A O despachante é um provedor de serviços logísticos que organiza o transporte para os remetentes, em vez de simplesmente operar um serviço marítimo.

Seu trabalho muitas vezes começa antes da carga chegar ao porto e pode continuar até que a remessa chegue ao destinatário.

Um despachante pode:

• compare transportadoras, rotas e horários de navegação;
• negociar tarifas e reservar espaço no navio;
• providenciar coleta e transporte na fábrica;
• coordenar consolidação e armazenamento;
• tratar ou coordenar procedimentos aduaneiros de exportação e importação;
• preparar documentos de transporte e conformidade;
• providenciar seguro de carga;
• rastrear remessas e fornecer atualizações de status;
• coordenar o desembaraço no destino e a entrega final.

Os despachantes também podem combinar diferentes modos de transporte. Uma remessa pode utilizar transporte rodoviário na origem, frete marítimo para o trecho internacional e entrega rodoviária após desembaraço aduaneiro. Cargas urgentes podem exigirfrete aéreo da China, enquanto algumas rotas interiores da Eurásia podem ser mais adequadas para o transporte ferroviário.

Se você quiser uma explicação mais detalhada da função em si, consulteo que um despachante faz.

O importante é que um despachante coordene o embarque como um todo. A companhia marítima ainda pode realizar o trecho marítimo, mas o despachante gerencia o arranjo logístico mais amplo em torno dele.

Despachante de frete vs linha de transporte: 7 diferenças principais

A diferença fica mais clara quando os dois são comparados por função e não por tamanho da empresa ou propriedade de ativos.

A escolha da operadora é uma das diferenças mais práticas.

Um despachante pode comparar várias opções de navegação com base na taxa de frete, tempo de trânsito, disponibilidade de equipamento, rota do porto, programação do navio e se a transportadora aceita a carga. Se um serviço não for adequado, o despachante pode considerar outra transportadora ou outra rota.

Uma companhia marítima trabalha naturalmente primeiro dentro de sua própria rede.

É por isso que um transitário não deve ser visto simplesmente como um revendedor de carga marítima. Seu valor reside em combinar a carga com um plano de embarque viável e coordenar as etapas necessárias para executá-lo.

FCL e LCL: Quando um despachante agrega mais valor?

A função do despachante pode variar dependendo se a carga se move conformeFCL (carga completa de contêiner)ouLCL (menos que carga do contêiner).

Remessas FCL

Com o FCL, um remetente utiliza um contêiner cheio. Grandes exportadores com volumes previsíveis, rotas comerciais fixas e acordos de transporte estabelecidos podem fazer reservas diretamente com uma companhia marítima.

Um despachante ainda pode agregar valor quando o cliente precisa de múltiplas opções de transportadora, coleta na fábrica, declaração alfandegária, documentação ou coordenação de destino.

Os expedidores que precisam de um contêiner dedicado podem avaliarFrete marítimo FCL da Chinacomo um exemplo típico deste serviço.

Remessas LCL

Uma remessa LCL não preenche um contêiner inteiro. Os despachantes ou consolidadores combinam cargas de vários remetentes em um contêiner, permitindo que cada cliente pague apenas pelo espaço que sua carga utiliza, em vez de reservar um contêiner completo.

Este processo é chamadoconsolidação de frete.

Para remessas menores,Frete marítimo LCL da Chinapode, portanto, ser mais prático do que pagar por um contentor inteiro.

Os despachantes também podem coordenar remessas divididas. Se apenas parte de um pedido estiver pronta, se a remessa completa exceder a capacidade disponível ou se o comprador desejar liberar a mercadoria em etapas, a carga poderá ser dividida e movimentada em momentos diferentes ou através de diferentes meios de transporte.

A distinção entre FCL e LCL muitas vezes afeta não apenas os custos, mas também os requisitos de consolidação, manuseio, documentação e programação.

É mais barato reservar diretamente com uma companhia marítima?

Às vezes, mas não necessariamente.

Um relacionamento direto com uma companhia marítima pode funcionar bem para empresas que enviam volumes grandes e previsíveis nas mesmas rotas comerciais. Fortes compromissos de volume podem apoiar contratos de longo prazo com transportadoras e taxas negociadas.

Os despachantes também compram quantidades significativas de espaço de carga. Ao combinar negócios de vários clientes, manter acordos de transporte e especializar-se em rotas específicas, um despachante pode obter taxas que um importador ou exportador individual não pode acessar diretamente.

Mais importante ainda, a tarifa marítima básica é apenas uma parte do custo total.

Uma remessa completa pode incluir:

• coleta e transporte na fábrica;
• procedimentos aduaneiros de exportação;
• manuseio e documentação de origem;
• armazenamento;
• frete marítimo;
• tratamento de destino;
• desembaraço aduaneiro de importação;
• entrega final;
• sobreestadia, detenção ou custos causados ​​por atrasos.

Uma tarifa marítima mais baixa pode tornar-se a opção mais cara se o expedidor tiver de gerir separadamente vários prestadores de serviços ou se a má coordenação criar custos adicionais.

Para uma análise mais profunda, consultecomo os custos de frete marítimo são calculados.

A menor taxa de frete marítimo não é necessariamente o menor custo total de envio.

O que acontece quando uma remessa é atrasada ou interrompida?

O envio internacional nem sempre segue o plano original. Atrasos de navios, cargas roladas, falta de equipamentos, indisponibilidade de espaço e alterações de horários são riscos operacionais normais.

É aqui que a diferença entre uma rede de operadora única e uma rede de encaminhamento mais ampla se torna mais visível.

Um despachante pode ser capaz de explorar:

• outra navegação;
• outra companhia marítima;
• um porto alternativo;
• armazenamento temporário;
• um modo de transporte diferente.

Para cargas urgentes, pode ser considerada a mudança do transporte marítimo para o aéreo. Em algumas rotas,frete ferroviáriotambém pode ser uma alternativa.

Estas opções não eliminam todos os atrasos. O seu valor reside no facto de o expedidor poder ter mais alternativas quando o plano de transporte original deixar de funcionar.

Um bom despachante é especialmente útil quando o problema não é apenas “o navio está atrasado”, mas sim “como podemos manter o resto da cadeia de abastecimento em movimento?”

Despachante ou transportadora: qual você deve escolher?

A melhor opção depende principalmentevolume de remessa, capacidade de logística interna e complexidade da remessa.

Escolha uma linha de remessa diretamente se…

A reserva direta da operadora pode ser adequada ao seu negócio quando você tem:

• volumes grandes e previsíveis de FCL;
• portos de origem e destino estáveis;
• relacionamentos de transportadora estabelecidos;
• um experiente departamento de logística interno;
• a capacidade de gerenciar transporte rodoviário, alfândega, armazenamento e arranjos de destino separadamente.

Nessa situação, sua empresa já pode ter escala e recursos internos necessários para controlar grande parte da remessa.

Escolha um despachante se…

Um despachante costuma ser mais prático quando você precisa:

• Opções FCL e LCL;
• acesso a diversas companhias marítimas;
• coordenação de múltiplos fornecedores;
• coleta na fábrica e transporte terrestre;
• desembaraço alfandegário;
• armazenamento ou consolidação;
• envio porta a porta;
• alternativas aéreas, marítimas, rodoviárias, ferroviárias ou multimodais;
• suporte para cargas superdimensionadas, perigosas, com temperatura controlada ou outras cargas especiais;
• um parceiro logístico para coordenar o envio.

Isto é particularmente relevante para compradores estrangeiros que compram produtos da China. Uma única remessa pode envolver coordenação de fornecedores, coleta nacional, declaração de exportação, carregamento, frete internacional, desembaraço aduaneiro e entrega final.

Se você estiver comparando fornecedores, também vale a pena revisarcomo escolher um despachante na Chinaantes de focar apenas no preço.

Perguntas frequentes sobre despachante de carga e linha de remessa

Um despachante é um transportador?

Não necessariamente.

Um despachante tradicional pode atuar principalmente como um agente que organiza o transporte para seu cliente. Nos Estados Unidos, os grupos da Comissão Marítima Federal regulamentaram as atividades de agenciamento de carga e NVOCC sob a categoria mais ampla deIntermediários de Transporte Marítimo (OTIs).

A função contratual exata depende do acordo de serviço e dos documentos de transporte.

Quem emite o conhecimento de embarque?

Em um acordo típico de encaminhamento, a companhia marítima emite umConhecimento de Embarque Mestre (MBL)cobrindo o relacionamento da transportadora.

Um despachante ou NVOCC pode emitir umConhecimento de Embarque Interno (HBL)ao seu cliente.

Isto ajuda a explicar por que a empresa que gerencia a remessa pode ser diferente da companhia marítima que transporta fisicamente o contêiner.

O que é um NVOCC?

UmNVOCC, ou Transportador Comum Não Operador de Embarcação, não opera o navio da mesma forma que uma companhia marítima, mas pode adquirir capacidade marítima, vender transporte marítimo aos clientes e emitir seu próprio conhecimento de embarque.

A definição regulamentar dos EUA de umNVOCCo distingue de um despachante marítimo, embora uma empresa possa realizar ambos os tipos de serviços quando devidamente autorizada.

Posso reservar diretamente com uma companhia marítima?

Sim. A reserva direta da transportadora é possível em muitos casos.

A praticidade depende do volume de remessa, das rotas comerciais, do relacionamento com as transportadoras e da capacidade de gerenciar internamente as outras atividades logísticas.

Para muitos importadores de pequeno e médio porte, obter espaço no navio é apenas uma parte do trabalho. A parte mais difícil é coordenar tudo antes e depois do movimento oceânico.

Os despachantes possuem navios?

Os transitários geralmente não operam os navios oceânicos utilizados para as remessas de seus clientes. Seu modelo de negócios é baseado na organização do transporte por meio de transportadoras e parceiros logísticos.

Isso não significa que todas as empresas de agenciamento de carga sejam isentas de ativos. Alguns podem possuir ou operar armazéns, caminhões, contêineres ou outras instalações logísticas.

Despachante de frete vs linha de transporte: qual função você precisa?

Uma companhia marítima opera o transporte marítimo. Um despachante gerencia a solução logística mais ampla e pode conectar a remessa com transportadoras, transporte terrestre, alfândega, armazenamento e entrega final.

A reserva direta da transportadora pode funcionar bem para remetentes de alto volume com fortes capacidades de logística interna. Quando uma remessa requer diversas transportadoras, coordenação aduaneira, consolidação LCL, entrega porta a porta, transporte multimodal ou movimentação especializada de carga, um despachante geralmente fornece um controle mais prático sobre toda a viagem.

Gerenciamento da cadeia de suprimentos de Zhejiang Wilson Co., Ltd.fornece serviços de agenciamento de carga internacional e cadeia de suprimentos da China, incluindo frete marítimo, frete aéreo, desembaraço aduaneiro, armazenamento, DDP e logística especializada para veículos, equipamentos pesados, mercadorias perigosas, OOG e carga refrigerada.

Se você estiver planejando uma remessa da China, entre em contato com a Wilson com os detalhes da carga, origem e destino. Podemos ajudá-lo a comparar opções de rota, opções de transportadora e custos logísticos totais antes de fazer a reserva.