O envio de baterias da China é possível, mas a remessa deve ser classificada antes de ser reservada. As regras aplicáveis dependem da química da bateria, da classificação em watt-hora, da configuração de envio, da condição e do modo de transporte. Uma bateria autônoma de íons de lítio não segue os mesmos requisitos que uma bateria instalada em um laptop ou bicicleta elétrica.Frete aéreo, frete marítimoe a entrega no país de destino também operam sob diferentes sistemas regulatórios. Este guia explica os principais regulamentos de envio de baterias, documentos, regras de embalagem e restrições de transportadora que os importadores precisam gerenciar em 2026.
Regulamentos de envio de baterias que você precisa saber em 2026
O transporte da bateria é regido por regulamentos de mercadorias perigosas. Mercadorias perigosas são produtos que podem criar riscos à segurança, à saúde, à propriedade ou ao meio ambiente durante o transporte. As baterias de lítio e de íon de sódio são comumente tratadas como mercadorias perigosas diversas de Classe 9 porque as células danificadas podem entrar em curto-circuito, superaquecer ou entrar em fuga térmica.
O quadro regulamentar muda consoante o modo de transporte:
- O frete aéreo internacional segue oInstruções Técnicas da ICAOe oRegulamentos de Mercadorias Perigosas da IATA.
- O frete marítimo internacional segue o Código Marítimo Internacional de Mercadorias Perigosas, comumente chamado de Código IMDG.
- O transporte rodoviário e ferroviário segue regras nacionais ou regionais, como 49 CFR nos Estados Unidos e ADR na Europa.
- O país de destino pode impor requisitos separados de segurança do produto, ambientais, de reciclagem e de registro do importador.
Para remessas movimentadas em 2026, as principais referências são o IATA DGR 67ª Edição e a Emenda 42-24 do Código IMDG. As regras atualizadas dão mais atenção às baterias de íons de sódio, aos veículos movidos a bateria, aos limites de estado de carga e à identificação correta das baterias embaladas com os equipamentos.
Estas regras estabelecem a base regulamentar. Companhias aéreas, companhias marítimas, aeroportos, portos e armazéns de mercadorias perigosas podem aplicar políticas internas mais rigorosas.
Uma remessa legalmente classificada ainda pode ser rejeitada pela transportadora.
A conformidade do transporte também deve ser separada da conformidade do produto.Teste UN38.3pode permitir que um projeto de bateria entre no transporte, mas não prova que o produto seja legal para venda nos Estados Unidos, na União Europeia, no Reino Unido ou em outro mercado de destino.
Identifique o tipo de bateria e corrija o número ONU
O número ONU é um identificador de quatro dígitos atribuído a mercadorias perigosas. Determina o nome adequado de embarque, método de embalagem, etiquetas, documentos e restrições da transportadora que se aplicam à carga.
Antes de solicitar uma cotação de frete de bateria, confirme:
- Química da bateria
- Se é recarregável
- Configuração de célula ou bateria
- Classificação em Watt-hora ou conteúdo de lítio
- Quer seja enviado sozinho, com equipamento ou dentro de equipamento
- Se ele alimenta um veículo
- Quer seja novo, usado, danificado, defeituoso ou recolhido
Baterias de íon-lítio e metal de lítio
As baterias de íons de lítio são recarregáveis e amplamente utilizadas em telefones, laptops, ferramentas elétricas, sistemas de armazenamento de energia, bicicletas elétricas e veículos elétricos.
As baterias de metal de lítio normalmente não são recarregáveis. Eles são frequentemente encontrados em relógios, sensores, equipamentos médicos, dispositivos de segurança e outros produtos que requerem longa vida útil de armazenamento.
| Número da ONU | Descrição do envio | Exemplos típicos |
|---|---|---|
| UN3480 | Baterias de íon de lítio enviadas sozinhas | Baterias de reposição, baterias independentes, bancos de energia |
| UN3481 | Baterias de íons de lítio embaladas ou contidas no equipamento | Laptops, telefones, ferramentas e dispositivos enviados com baterias |
| UN3090 | Baterias de metal de lítio enviadas sozinhas | Células metálicas de lítio e baterias de reposição |
| UN3091 | Baterias de metal de lítio embaladas ou contidas no equipamento | Relógios, sensores e dispositivos médicos |
Um banco de energia normalmente é tratado como uma bateria porque sua função principal é fornecer energia elétrica. Colocá-lo em uma caixa de varejo não o transforma em uma bateria repleta de equipamentos. Uma remessa de banco de potência independente é geralmente classificada sob UN3480.
Autônomo, embalado e contido no equipamento
A configuração de envio é importante mesmo quando o número ONU permanece o mesmo.
| Configuração | Significado | Efeito prático |
|---|---|---|
| Autônomo | As baterias são enviadas sem o dispositivo que alimentam | Geralmente sujeito às mais rigorosas restrições aéreas |
| Embalado com equipamentos | A bateria e o dispositivo estão no mesmo pacote, mas a bateria não está instalada | Requer um método de embalagem projetado para baterias e equipamentos separados |
| Contido em equipamentos | A bateria está instalada e protegida dentro do dispositivo | O equipamento deve evitar danos e ativação acidental |
“Embalado com equipamento” e “contido em equipamento” nunca devem ser usados de forma intercambiável. Eles seguem instruções diferentes de embalagem de ar e podem ter limites de quantidade diferentes.
Baterias de íon de sódio e veículos movidos a bateria
As baterias de íon de sódio estão se tornando mais comuns em veículos de duas rodas, veículos elétricos básicos e produtos de armazenamento de energia. Eles não devem ser declarados sob números ONU de baterias de íons de lítio.
As entradas principais incluem:
- UN3551 para baterias autônomas de íon de sódio com eletrólito orgânico
- UN3552 para baterias de íons de sódio embaladas ou contidas em equipamentos
- UN3556 para veículos movidos a bateria de íons de lítio
- UN3557 para veículos movidos a bateria de metal de lítio
- UN3558 para veículos movidos a bateria de íon de sódio
Esses números de veículos são baseados principalmente na química da bateria. Eles não significam simplesmente “bateria instalada”, “bateria removida” ou “bateria embalada ao lado do veículo”.
A classificação correta é a base de todo o envio. Um número ONU incorreto leva a embalagens, documentos e aprovação da transportadora incorretos.
Documentos necessários para enviar baterias da China
Os documentos de envio da bateria têm finalidades diferentes. UN38.3, uma FDS e uma declaração de mercadorias perigosas não são intercambiáveis.
O fornecedor chinês ou fabricante de baterias normalmente deve fornecer primeiro os documentos técnicos.
Documentos Técnicos Básicos
Resumo do teste UN38.3
UN38.3 é o padrão de teste de segurança de transporte para projetos de baterias de lítio. Abrange oito categorias de teste:
- Simulação de altitude
- Teste térmico
- Vibração
- Choque
- Curto-circuito externo
- Impacto ou esmagamento
- Sobrecarga
- Descarga forçada
O resumo do teste identifica o fabricante, o modelo da bateria, o laboratório de testes, o número do relatório e os testes concluídos.
Relatório de teste UN38.3
Algumas transportadoras, laboratórios, despachantes ou organizações de classificação solicitam o relatório completo além do resumo. O número do modelo no relatório deve corresponder à bateria enviada.
Os relatórios UN38.3 não têm um período de validade universal de um ou três anos. Seu uso continuado depende principalmente de o projeto da bateria testada permanecer inalterado e de a transportadora aceitar o relatório.
FDS ou MSDS
Uma Ficha de Dados de Segurança descreve a composição química do produto, perigos, condições de armazenamento, medidas de combate a incêndios e informações de transporte. Suporta a classificação, mas não substitui os testes UN38.3.
Folha de especificações da bateria
A folha de especificações deve confirmar:
- Número do modelo
- Química celular
- Tensão nominal
- Capacidade Amp-hora
- Classificação Watt-hora
- Configuração de células e pacotes
- Detalhes do fabricante
Documentos Específicos da Remessa
Dependendo do modo de transporte e do status regulatório, a remessa também pode exigir:
- Declaração do Remetente para Mercadorias Perigosas
- Formulário de Mercadorias Perigosas Multimodais
- Certificado de embalagem de contêiner ou veículo
- Relatório de avaliação das condições de transporte
- Documentos de embalagem de mercadorias perigosas de exportação chinesa
- Declaração de bateria específica da operadora
- Fatura comercial
- Lista de embalagem
- Documentos de declaração aduaneira
Nem todas as remessas de baterias exigem o mesmo conjunto completo de documentos de mercadorias perigosas. As baterias pequenas que cumpram condições regulamentares específicas podem beneficiar de disposições simplificadas. Baterias totalmente regulamentadas exigem declarações e controles de embalagem mais extensos.
A regra crítica é a consistência. O modelo da bateria, o número ONU, a classificação em watt-hora, o fabricante, a quantidade e as informações da embalagem devem corresponder a todos os documentos e à carga física.
Embalagem, etiquetas e regras de estado de carga da bateria
A embalagem da bateria deve evitar as condições com maior probabilidade de causar incêndio: curto-circuito, movimento, esmagamento, impacto e operação não intencional.
Os terminais expostos devem ser isolados com tampas de terminais, fita não condutora ou outro método adequado. As baterias devem ser separadas de materiais condutores e protegidas de forma que não possam se mover dentro da embalagem. Pacotes grandes podem exigir engradados rígidos, paletes reforçados ou restrições projetadas.
Equipamentos contendo baterias devem ser embalados para evitar ativação acidental. Um dispositivo que liga dentro da embalagem pode gerar calor, descarregar a bateria ou danificar a carga próxima.
Dependendo da classificação, os pacotes podem exigir:
- Etiqueta de perigo para bateria de lítio Classe 9
- Marca de bateria de lítio ou íon de sódio
- Número ONU aplicável
- Etiqueta somente para aeronaves de carga
- Marca de sobreembalagem
- Setas de orientação
- Detalhes do expedidor e do destinatário
- Placares de contêineres para transporte marítimo
Estas marcas não são aplicadas como um conjunto universal. A combinação correta depende do número ONU, tamanho da bateria, quantidade, instruções de embalagem e modo de transporte.
A etiqueta de perigo Classe 9 tem geralmente pelo menos 100 mm × 100 mm. Marcas menores podem ser permitidas em situações limitadas, mas a regulamentação aplicável deve ser verificada antes de imprimir as etiquetas.
A regra do estado de cobrança de 30%
Estado de carga, ou SoC, é a capacidade elétrica restante de uma bateria recarregável expressa como uma porcentagem de sua capacidade nominal.
Baterias autônomas de íons de lítio enviadas por via aérea como UN3480 são geralmente limitadas a não mais que 30% de SoC. Eles também são normalmente proibidos em aeronaves de passageiros.
A regra não deve ser simplificada em “todas as baterias devem estar abaixo de 30%”. Os requisitos podem diferir para:
- Baterias embaladas com equipamentos
- Baterias contidas no equipamento
- Veículos movidos a bateria
- Baterias de íon de sódio
- Células pequenas e baterias
- Remessas especialmente aprovadas
O frete marítimo normalmente não aplica o mesmo limite universal de 30% usado para carga aérea autônoma de íons de lítio. Uma companhia marítima ainda pode impor seus próprios requisitos de SoC.
Sempre confirme a regra que se aplica ao número ONU exato e à configuração de envio.
Frete Aéreo vs Frete Marítimo vs Frete Porta-a-Porta
O melhor método de transporte depende do tamanho da carga, urgência, classificação da bateria e disponibilidade da transportadora.
Envio de baterias por via aérea
O frete aéreo é rápido, mas altamente restritivo. As companhias aéreas examinam o número ONU, a classificação em watt-hora, a configuração da bateria, o SoC, a quantidade do pacote e os documentos do remetente antes de aceitar a carga.
As principais instruções de embalagem da IATA são:
| Configuração da bateria | Número da ONU | Instrução de embalagem de ar |
|---|---|---|
| Somente baterias de íon de lítio | UN3480 | PI965 |
| Baterias de íon de lítio embaladas com equipamentos | UN3481 | PI966 |
| Baterias de íons de lítio contidas em equipamentos | UN3481 | PI967 |
| Somente baterias de metal de lítio | UN3090 | PI968 |
| Baterias de metal de lítio embaladas com equipamentos | UN3091 | PI969 |
| Baterias de metal de lítio contidas no equipamento | UN3091 | PI970 |
As baterias autônomas de íons de lítio UN3480 são normalmente restritas a aeronaves de carga. Uma bateria abaixo de 100Wh não se qualifica automaticamente para transporte aéreo de passageiros.
O frete aéreo é mais indicado para remessas pequenas, urgentes e de alto valor, com documentação técnica completa. O trânsito de aeroporto para aeroporto pode levar vários dias, mas a revisão de documentos, a reserva de mercadorias perigosas e a liberação do destino aumentam o tempo.
Envio de baterias por via marítima
O frete marítimo é geralmente mais prático para grandes baterias, sistemas de armazenamento de energia, baterias de bicicletas elétricas e volumes comerciais.
As remessas marítimas seguem o Código IMDG. Eles podem exigir reserva de mercadorias perigosas, um Formulário Multimodal de Mercadorias Perigosas, certificação de embalagem de contêineres, marcas de embalagem e cartazes de contêineres.
Podem ser aplicadas instruções de embalagem da IMDG, como P903 ou LP903. Instruções aéreas como PI965 não devem ser usadas como referências de embalagem para frete marítimo.
O transporte de contêineres cheios geralmente reduz o manuseio em comparação com serviços de carga inferior a um contêiner. O envio de baterias LCL é possível em rotas selecionadas, mas a aceitação depende do consolidador, do armazém, da companhia marítima e dos portos de transbordo.
Um contêiner refrigerado não é um requisito padrão para todas as remessas de baterias. Equipamentos com temperatura controlada podem ser considerados para produtos com limites rígidos de armazenamento do fabricante ou rotas que envolvam condições extremas.
Serviços de correio, terrestre e porta a porta
DHL, FedEx, UPS e outros operadores expresso podem aceitar remessas de baterias selecionadas, mas as suas restrições internas são muitas vezes mais rigorosas do que o mínimo legal. A aceitação pode depender da aprovação da conta, destino, configuração da bateria e quantidade do pacote.
O transporte terrestre também deve ser verificado após a chegada. A entrega nos EUA pode ser abrangida pelo 49 CFR, enquanto o transporte rodoviário europeu pode ser abrangido pelo ADR.
DDP, ou Delivered Duty Paid, é um Incoterm e não um meio de transporte. Uma remessa de bateria DDP pode ser transportada por via aérea, marítima, ferroviária ou uma combinação de serviços. A cotação deve indicar claramente se inclui:
- Frete
- Sobretaxas de mercadorias perigosas
- Desembaraço alfandegário
- Impostos e taxas de importação
- Manuseio de mercadorias perigosas no destino
- Entrega final
A menor taxa de frete não é automaticamente o menor custo total de envio.
Processo passo a passo para envio de baterias da China
Uma remessa compatível deve ser preparada na seguinte ordem:
- Colete as especificações do produto.Obtenha a química, modelo, tensão, Ah, Wh, dimensões e peso.
- Confirme a configuração de envio.Identifique se a bateria é enviada sozinha, embalada com o equipamento, contida no equipamento ou instalada em um veículo.
- Revise a condição da bateria.Verifique se é novo, usado, danificado, defeituoso, recolhido, devolvido ou destinado à reciclagem.
- Verifique os documentos técnicos.Compare o resumo do teste UN38.3, relatório completo, SDS e folha de especificações.
- Determine o número ONU e o nome de embarque adequado.Não confie apenas na descrição comercial do produto do fornecedor.
- Selecione o modo de transporte.Compare opções aéreas, marítimas, de correio e multimodais com base na urgência, volume e aceitação da transportadora.
- Projete as embalagens e os rótulos.Proteja os terminais, evite movimentos e utilize as marcas necessárias para a classificação exata.
- Envie documentos para pré-aprovação.A companhia aérea, a companhia marítima ou o armazém de mercadorias perigosas devem revisar a carga antes que ela chegue ao terminal.
- Declaração de exportação completa e carregamento.Prepare as declarações de mercadorias perigosas, documentos alfandegários e certificado de embalagem do contêiner necessários.
- Confirme a conformidade do destino.Verifique o registro do importador, a certificação do produto, as obrigações fiscais e os requisitos de transporte final de mercadorias perigosas.
A revisão documental deverá acontecer antes da carga sair da fábrica. A correção de um erro no aeroporto ou porto é mais lenta e consideravelmente mais cara.
Regras especiais para bancos de potência, bicicletas elétricas, baterias EV e baterias danificadas
Certos produtos são regularmente classificados incorretamente porque o seu nome comercial não mostra claramente como a bateria deve ser tratada.
Bancos de energia e eletrônicos de consumo
Um banco de energia autônomo normalmente é UN3480, mesmo quando embalado em sua caixa de vendas no varejo.
Telefones, laptops, fones de ouvido sem fio e produtos similares geralmente se enquadram na UN3481 quando a bateria está instalada no equipamento. Baterias sobressalentes embaladas na mesma caixa podem alterar os requisitos aplicáveis de configuração e embalagem.
A quantidade da bateria e a classificação Wh devem ser verificadas antes de usar disposições simplificadas.
Bicicletas elétricas, scooters elétricas e baterias EV
Uma bicicleta elétrica completa não é classificada da mesma forma que uma bateria de reposição para uma bicicleta elétrica.
Os importadores devem distinguir entre:
- Veículos completos movidos a bateria
- Baterias instaladas em veículos
- Baterias removidas dos veículos
- Baterias sobressalentes embaladas com veículos
- Baterias de reposição independentes
Um veículo completo movido a bateria de íons de lítio pode ser abrangido pelo UN3556, enquanto uma bateria de íons de lítio removida pode ser abrangida pelo UN3480. A embalagem, os rótulos e o processo de aprovação da transportadora podem, portanto, mudar completamente.
Os veículos devem ser protegidos contra movimento e ativação acidental. Os sistemas elétricos expostos devem ser protegidos e motocicletas ou scooters instáveis podem precisar de estruturas rígidas, engradados ou restrições adicionais.
Baterias danificadas, defeituosas, recolhidas e desperdiçadas
Uma bateria danificada não é uma bateria padrão que simplesmente precisa de uma embalagem mais resistente.
Os sinais de uma bateria de alto risco incluem:
- Inchaço
- Vazamento
- Invólucro rachado
- Calor anormal
- Marcas de queimadura
- Danos por água ou impacto
- Recall do fabricante
- Defeito de segurança conhecido
O transporte aéreo é normalmente proibido ou extremamente difícil para baterias de lítio danificadas ou defeituosas. O transporte marítimo ou rodoviário só poderá ser possível mediante disposições específicas de embalagem, aprovação do transportador ou autorização da autoridade competente.
Uma bateria normalmente usada não é automaticamente uma bateria danificada. No entanto, o seu estado e histórico de testes devem ser verificados antes do envio.
Custos de envio da bateria, tempos de trânsito e seleção da transportadora
O frete de baterias custa mais do que a carga comum porque exige revisão técnica, manuseio controlado e capacidade limitada da transportadora.
A cotação pode incluir:
- Frete base
- Sobretaxa de mercadorias perigosas
- Taxa de revisão de documentos
- Manuseio de armazém DG
- Embalagem e rotulagem
- Declaração aduaneira
- Aprovação da operadora
- Taxas aeroportuárias ou portuárias
- Tratamento da DG de destino
- Entrega final
As taxas ilustrativas de frete aéreo em rotas selecionadas podem variar de cerca de US$ 3,54 a US$ 9,68 por quilograma. O trânsito no aeroporto pode levar de um a três dias após a partida.
O trânsito marítimo pode levar aproximadamente 15 a 30 dias, dependendo do destino e do serviço. Alguns serviços marítimos DDP podem custar cerca de US$ 90 a US$ 140 por metro cúbico.
Estes números não são preços de mercado fixos. A tarifa final depende do número ONU, rota, peso, tipo de pacote, temporada, transportadora, taxas de destino e se o envio é totalmente regulamentado.
A despachante de bateriadeverá ser capaz de:
- Revise os documentos UN38.3 e SDS
- Explique o número ONU correto
- Confirme as instruções de embalagem aplicáveis
- Organizar reserva de mercadorias perigosas
- Identifique restrições de transportadora e rota
- Forneça detalhes de tratamento de destino
- Explique todas as sobretaxas por escrito
Não escolha um despachante apenas porque ele se oferece para declarar as baterias como carga geral. A declaração incorreta pode resultar em rejeição, penalidades, devolução da carga ou perda de acesso da transportadora.
Razões comuns pelas quais as remessas de baterias são rejeitadas
A maioria das remessas de baterias rejeitadas falha porque a classificação, os documentos ou a carga física não correspondem.
Problemas comuns incluem:
- Número ONU incorreto
- Confundir “embalado com” e “contido em”
- Declarando um banco de potência como UN3481
- Modelo de bateria não coberto pelo relatório UN38.3
- Classificação Wh ausente ou incorreta
- Informações FDS inconsistentes com o produto
- SoC acima do limite aéreo aplicável
- Terminais desprotegidos
- Baterias movendo-se dentro da embalagem
- Etiquetas incorretas ou desatualizadas
- Instruções de embalagem aérea usadas para frete marítimo
- Reserva de mercadorias perigosas não aprovada antecipadamente
- Baterias danificadas declaradas como carga padrão
As consequências podem incluir reembalagem, taxas de armazenamento, cancelamento de voo ou navio, nova reserva, frete de retorno, custos de descarte e prazos de entrega não cumpridos.
A revisão técnica precoce evita a maioria dessas falhas.
Perguntas frequentes sobre o envio de baterias da China
As baterias de lítio podem ser enviadas da China?
Sim. A bateria deve estar corretamente classificada, suportada por documentação técnica adequada, embalada de acordo com as normas aplicáveis e aceite pelo transportador.
O UN38.3 é obrigatório para o envio de baterias de lítio?
Os projetos comerciais de baterias de lítio geralmente precisam passar pela UN38.3 antes do transporte. Protótipos, baterias de baixa produção e certas remessas especialmente aprovadas podem seguir disposições separadas.
Uma SDS é suficiente para enviar baterias?
Não. Uma FDS não substitui o Resumo do Teste UN38.3, a declaração de mercadorias perigosas, a avaliação de transporte ou a aprovação da transportadora.
As baterias de lítio independentes podem viajar em aeronaves de passageiros?
Baterias autônomas de íons de lítio classificadas como UN3480 são normalmente proibidas em aeronaves de passageiros. Uma classificação abaixo de 100Wh não remove automaticamente essa restrição.
As baterias podem ser enviadas por via marítima sem um limite de 30% de SoC?
O frete marítimo geralmente não usa o mesmo limite universal de 30% de SoC aplicado à carga aérea autônoma UN3480. As companhias marítimas ainda podem impor seus próprios limites.
A DHL, FedEx ou UPS podem enviar baterias da China?
Produtos e rotas de bateria selecionados podem ser aceitos. O transportador verificará a configuração da bateria, classificação Wh, quantidade, embalagem, destino e aprovação da conta do remetente.
O DDP inclui conformidade com a bateria?
Não automaticamente. O DDP define as responsabilidades de entrega, taxas alfandegárias e fiscais. Não elimina requisitos de mercadorias perigosas, certificação de produtos ou registro de importador.
Quais informações são necessárias para uma cotação de frete de bateria?
Fornecer:
- Tipo de bateria e química
- Número do modelo
- Qual classificação
- ONU38.3 e SDS
- Configuração de envio
- Quantidade do pacote
- Peso bruto e líquido da bateria
- Cidade de retirada
- Destino
- Data de envio necessária
O envio de baterias da China começa com a classificação correta. Depois que a química, a configuração, o número ONU, os documentos e a condição da bateria forem confirmados, o despachante poderá identificar uma rota aérea, marítima ou porta a porta compatível.
Gerenciamento da cadeia de suprimentos de Zhejiang Wilson Co., Ltd.fornece soluções internacionais de agenciamento de carga e cadeia de suprimentos para baterias, mercadorias perigosas e cargas especializadas. Envie-nos as especificações da bateria, documentos UN38.3 e detalhes de envio para uma avaliação prática de transporte e cotação.
